Жидкая миграция хладагента
Миграция хладагента относится к накоплению жидкого хладагента в компрессоре, когда компрессор закрыт. Пока температура внутри компрессора ниже, чем температура внутри испарителя, разность давления между компрессором и испарителем приведет к хладагенту в более холодное место. Это явление, скорее всего, произойдет в холодные зимние месяцы. Однако для кондиционирования воздуха и устройств тепловых насосов, когда конденсирующий блок находится далеко от компрессора, даже если температура высока, может возникнуть явление миграции.
Когда система отключается, если она не включается в течение нескольких часов, даже если нет разности давления, явление миграции может возникнуть из -за притяжения охлажденного масла в картере к хладагенту.
Если чрезмерный жидкий хладагент мигрирует в картер компрессора, при запуске компрессора возникнет серьезный жидкий удар, что приведет к различным сбоям компрессора, таким как разрыв диска клапана, повреждение поршня, сбой подшипника и эрозию подшипника (хладагент смывает охлажденное масло из подшипника).
Жидкий хладагент переполнен
Когда клапан расширения не работает, или вентилятор испарителя выходит из строя или блокируется воздушным фильтром, жидкий хладагент переполняется в испаритель и попадает в компрессор в качестве жидкости, а не парировать через всасывающую трубку. Когда устройство работает, переполнение жидкости разбавляет охлажденное масло, что приводит к износу запчастей для движущихся компрессоров, а снижение давления масла приводит к действию устройства безопасности давления масла, что заставляет картер терять масло. В этом случае, если машина будет закрыта, явление миграции хладагента быстро произойдет, что приведет к жидкому шоку, когда она снова запускается.
Жидкий молот
Когда происходит жидкий удар, металлический ударный звук, испускаемый из компрессора, можно услышать, и компрессор может сопровождаться насильственной вибрацией. Гидравлическая перкуссия может вызвать разрыв клапана, повреждение прокладки головки компрессора, перелом подключения, перелом вала и другие типы повреждения компрессора. Когда жидкий хладагент мигрирует в картер, жидкий удар произойдет при включении картера. В некоторых единицах, из -за структуры трубопровода или расположения компонентов, жидкий хладагент будет накапливаться в трубке всасывания или испарителя во время простоя устройства и будет попадать в компрессор в виде чистой жидкости с особенно высокой скоростью при включении. Скорость и инерция гидравлического хода достаточны для разрушения защиты любого встроенного антигидравлического удара компрессора.
Действие устройства управления обеспечением давления масла
В криогенной единице, после периода удаления мороза, переполнение жидкого хладагента часто приводит к работе устройства управления безопасности давления масла. Многие системы предназначены для того, чтобы охранять хладагент конденсируется в испарительном и всасывающем трубке во время размораживания, а затем погрузиться в картер компрессора при запуске, вызывая давление масла, что приводит к работе с устройством безопасности давления масла.
Иногда один или два раза действие управления безопасности давления масла не окажет серьезного влияния на компрессор, но повторное время в отсутствие хороших условий смазки приведет к разрушению компрессора. Устройство управления давлением давления масла часто рассматривается оператором как небольшая ошибка, но это предупреждение о том, что компрессор работает более двух минут без смазки, и необходимо своевременно реализовать меры по исправлению положения.
Рекомендуемые лекарства
Чем больше хладагента заряжается охлаждающая система, тем больше вероятность неудачи. Только когда компрессор и другие основные компоненты системы соединены вместе для тестирования системы, могут быть определены максимальный и безопасный заряд хладагента. Производители компрессоров способны определить максимальное количество жидкого хладагента, подлежащего заряду без вреда рабочим частям компрессора, но они не могут определить, сколько общего заряда хладагента в охлаждении фактически находится в компрессоре в большинстве экстремальных случаев. Максимальное количество жидкого хладагента, которое может выдержать компрессор, зависит от его конструкции, объема контента и количества заряженного хладагента. Когда происходит миграция жидкости, переполнение или нока, необходимо предпринять необходимое исправление, тип корректирующего действия зависит от конструкции системы и типа отказа.
Уменьшить количество заряженного хладагента
Лучший способ защитить компрессор от отказа, вызванного жидкими хладагентами, - это ограничить заряд хладагента допустимым диапазоном компрессора. Если это невозможно, количество заполнения должно быть уменьшено как можно больше. При условии соблюдения скорости потока конденсатор, испаритель и соединительная труба должны использоваться как можно максимально, а резервуар жидкости должен быть выбран как можно меньше. Минимизация количества заполнения требует правильной операции, чтобы предупредить очки на пузырьки, вызванные небольшим диаметром жидкой трубки и низким давлением головы, что может привести к серьезному переполнению.
Цикл эвакуации
Наиболее активным и надежным методом управления жидким хладагентом является цикл эвакуации. Особенно, когда количество системного заряда велик, закрывая соленоидный клапан жидкой трубы, хладагент может быть перекачен в конденсатор и резервуар жидкости, а компрессор работает под управлением устройства контроля безопасности низкого давления, поэтому хладагтор выделяется от компрессора, когда компрессор не выполняется, избегая соблюдения с компрессором. Рекомендуется использовать непрерывную цикл эвакуации во время фазы выключения, чтобы предотвратить утечку соленоидного клапана. Если это единственный цикл эвакуации или называемый не-рециркулирующий режим управления, будет слишком много повреждения утечки хладагента компрессору, когда он будет отключен в течение долгого времени. Хотя цикл непрерывной эвакуации является лучшим способом предотвращения миграции, он не защищает компрессор от неблагоприятных последствий переполнения хладагента.
Нагреватель картера
В некоторых системах, эксплуатационных средах, затратах или предпочтениях клиентов, которые могут сделать циклы эвакуации невозможными, нагреватели картера могут задержать миграцию.
Функция нагревателя картера состоит в том, чтобы сохранить температуру охлажденного масла в картере выше температуры самой низкой части системы. Тем не менее, мощность отопления нагревателя картера должна быть ограничена, чтобы предотвратить перегрев и замораживание углерода масла. Когда температура окружающей среды близка к -18° C, или когда всасывающая трубка выставлена, роль нагревателя картера будет частично смещен, а явление миграции все еще может происходить.
Нагреватели картера, как правило, непрерывно нагреваются в использовании, потому что после того, как хладагент попадает в картер и конденсируется в охлажденном масле, он может занять до нескольких часов, чтобы снова вернуть его в всасывающую трубку. Когда ситуация не особенно серьезной, нагреватель картера очень эффективен для предотвращения миграции, но нагреватель картера не может защитить компрессор от повреждения, вызванного жидким обратным потоком.
Всасывающая трубка газо-жидкий сепаратор
Для систем, склонных к переполнению жидкости, на линии всасывания должен быть установлен сепаратор газа-жидкости, чтобы временно хранить жидкий хладагент, который пролился из системы, и вернуть жидкий хладагент в компрессор со скоростью, который компрессор может выдержать.
Переполнение хладагента, скорее всего, возникает, когда тепловой насос переключается из состояния охлаждения на состояние нагрева, и в целом запокачивающий сепаратор газовой жидкости всасывающей трубки является необходимым оборудованием во всех тепловых насосах.
Системы, которые используют горячий газ для размораживания, также подвержены переполнению жидкости в начале и в конце дефростера. Низкие устройства перегрева, такие как жидкие морозильные камеры и компрессоры в случае низкотемпературного дисплея, могут иногда вызвать переполнение из -за неправильного контроля хладагента. Для транспортных устройств, когда при перезапуске при перезапуске он также подвергается серьезным перезапуску.
В двухэтапном компрессоре всасывание возвращается непосредственно в нижний цилиндр и не проходит через камеру двигателя, а для защиты компрессорного клапана следует использовать сепаратор газо-жидкости.
Поскольку общие требования к заряду различных охлаждающих систем различны, а методы управления хладагентом различны, нужен ли газо-жидкий сепаратор и какой размер газожидного сепаратора требуется, в значительной степени зависит от требований конкретной системы. Если количество жидкого обратного потока не протестировано точно, консервативный подход к проектированию заключается в определении пропускной способности газожидного сепаратора на уровне 50% от общего заряда системы.
Масляный сепаратор
Разделитель масла не может решить ошибку возврата масла, вызванная конструкцией системы, и не может решить ошибку управления хладагентом жидкости. Однако, когда сбой управления системой не может быть разрешен другими средствами, разделитель масла помогает уменьшить количество циркуляции масла в системе, что может помочь системе в течение критического периода до тех пор, пока контроль системы не будет восстановлен до нормы. Например, в ультра-низком температурном блоке или полном испарительном испарителе жидкости на возврат масла может повлиять размораживание, и в этом случае масляный сепаратор может помочь поддерживать количество охлажденного масла в компрессоре во время разморозного расхода системы.
Время публикации: сентябрь-07-2023
