Компрессор представляет собой сложную машину с высокоскоростной работой. Обеспечение достаточной смазки коленчатого вала компрессора, подшипников, соединительных стержней, поршней и других движущихся частей является основным требованием для поддержания нормальной работы машины. По этой причине производители компрессоров требуют использования указанных сортов смазочного масла и требуют регулярного осмотра уровня масла и цвета смазочного масла. Однако из -за халатности в проектировании, строительстве и техническом обслуживании системы охлаждения, отсутствием масла в компрессоре, коктинге и ухудшении масла, распространенные распространенные данные, промывка хладагента и использование нижнего смазочного масла и т. Д.
1. Недостаточная смазка
Прямая причина износа: недостаточная смазка. Недостаток масла определенно приведет к недостаточной смазке, но недостаточная смазка не обязательно вызвана отсутствием нефти.
Следующие три причины также могут вызвать недостаточную смазку:
Смазка не может достичь поверхностей подшипника.
Хотя смазочное масло достигло поверхности подшипника, его вязкость слишком мала, образуя масляную пленку с достаточной толщиной.
Хотя смазочное масло достигло поверхности подшипника, оно разлагается из -за перегрева и не может смазать.
Вызванные побочные эффекты: сеть всасывания масла или закупорка трубопровода нефти, сбой масляного насоса и т. Д. Повлияет на доставку смазочного масла, а смазывание не может достичь поверхности трения вдали от масляного насоса. Масляная всасывающая сеть и масляный насос являются нормальными, но износ подшипника, чрезмерный зазор и т. Д. вызывают утечку масла и низкое давление масла, что сделает поверхность трения далеко от масляного насоса неспособным получить смазочное масло, что приведет к износу и царапинам.
По различным причинам (включая стадию запуска компрессора) температура поверхности трения без смазочного масла будет быстро расти, а смазочное масло начнет разлагаться после превышения 175 ° C. «Недостаточная смазочная поверхность поверхности высокой температуры»-это типичный порочный цикл, и многие порочные аварии, в том числе блокировка вала шатуна и заклинивание поршня, связаны с этим порочным циклом. При замене пластины клапана проверьте износ поршневого штифта.
2. Недостаток масла
Отсутствие масла является одним из наиболее легко идентифицированных неисправностей компрессора. Когда в компрессоре не хватает масла, в картере практически нет смазочного масла.
Смазочное масло, выброшенное из компрессора, не возвращается: в компрессоре не хватает масла, если смазывание не вернется.
Есть два способа вернуть масло из компрессора:
Одним из них является масляное разделитель возврата масла.
Другая - вертальная труба масла.
Разделитель масла установлен на выхлопном трубопроводе компрессора, который, как правило, может разделить 50-95% масла, с хорошим эффектом возврата масла и быстрой скоростью, что значительно уменьшает количество масла, входящего в трубопровод системы, тем самым эффективно продлевая операцию без времени возврата масла. Для охлаждений холодного хранения с особенно длинными трубопроводами, затопленными системами для изготовления льда и сушеным оборудованием с очень низкими температурами установка высокоэффективных масляных сепараторов может значительно продлить время выполнения компрессора без возврата масла, так что компрессор может безопасно пройти через период без измерения после начала. Вернуться к кризисной фазе масла.
Смазочное масло, которое не было разделено, войдет в систему: оно будет течь с хладагентом в трубе с образованием цикла масла.
После того, как смазывание нефть входит в испаритель:
С одной стороны, из -за низкой температуры и низкой растворимости, часть смазочного масла отделяется от хладагента.
С другой стороны, температура низкая, а вязкость высока, а разделенное смазочное масло легко прилипать к внутренней стенке трубы, что затрудняет течь.
Чем ниже температура испарения, тем сложнее вернуть масло. Это требует, чтобы проектирование и построение конвейера испарения и возврата трубопровода должны были способствовать возврату нефти. Обычная практика заключается в том, чтобы принять нисходящий конструкцию трубопровода и обеспечить большую скорость воздуха. Для охлаждающих систем с чрезвычайно низкими температурами, такими как -85 ° C и -150 ° C, медицинские криогенные коробки, в дополнение к выбору высокоэффективных масляных сепараторов, обычно добавляются специальные растворители, чтобы предотвратить смазочное масло от блокировки капиллярных трубок и расширения клапанов, а также для возврата масла.
В практическом применении проблемы с возвратом нефти, вызванные ненадлежащим дизайном испарителей и возвращаемыми воздушными линиями, не редкость. Для систем R22 и R404A нефтяное возвращение затопленного испарителя очень сложно, а конструкция обратного трубопровода системы нефти должна быть очень осторожной. Использование высокоэффективного разделения масла может значительно уменьшить количество масла, входящего в системный трубопровод, эффективно продлевая время без возврата масла в обратной воздушной трубе после запуска.
Когда компрессор расположен выше испарителя, требуется вертикальная ловушка на вертикальной обратной линии. Чтобы гарантировать, что масла возвращается при низкой нагрузке, вертикальная всасывающая труба может принять двойную стенд.
Частое запуск компрессора не способствует возврату масла. Поскольку непрерывное время работы короткое, компрессор останавливается, и нет времени, чтобы сформировать стабильный высокоскоростный воздушный поток в обратной воздушной трубе, так что смазочное масло может оставаться только в трубе. Если возвращаемое масло меньше масла Rush, компрессору не хватает масла.
При размораживании температура испарителя повышается, и вязкость смазчивающего масла уменьшается, что облегчает его течь. После цикла размораживания скорость потока хладагента высока, а смазочное масла заперта вернется в компрессор. Когда происходит много утечки хладагента, скорость возврата газа уменьшится. Если скорость слишком низкая, смазочное масло останется в обратном газопроводе и не может быстро вернуться в компрессор.
Устройство защиты давления масла автоматически останавливается, когда нет масла для защиты компрессора от повреждения. Нет зрелости
Полностью закрытые компрессоры (включая компрессоры ротора и прокрутки) и компрессоры с воздушным охлаждением с устройствами безопасности давления масла не имеют очевидных симптомов, когда не хватает масла, и они не останутся, и компрессор будет изношен неосознанно.
Шум, вибрация или чрезмерный ток компрессора могут быть связаны с отсутствием масла, поэтому очень важно точно оценить рабочее состояние компрессора и системы.
3. Заключение
Корской причиной отсутствия масла является не количество и скорость компрессора, исчерпавшего нефть, а плохую доходность масла в системе. Установка разделителя масла может быстро вернуть масло и продлить время выполнения компрессора без возврата масла. Испарители и возвратные строки должны быть разработаны с учетом возврата нефти. Меры технического обслуживания, такие как избегание частых стартов, размораживание времени, размораживание времени, пополнение хладагента во времени и замена компонентов изношенных поршней во времени, также помогают возвращению нефти.
Возвращение жидкости и миграция хладагента разбавит смазочное масло, которое не способствует образованию нефтяной пленки;
Отказ масляного насоса и закупорка масла будут влиять на подачу масла и давление масла, что приведет к отсутствию масла на поверхности трения;
Высокая температура поверхности трения будет способствовать разложению смазочного масла и заставит смазочное масло терять свою смазывающую способность;
Недостаточная смазка, вызванная этими тремя проблемами, часто вызывает повреждение компрессора. Корской причиной отсутствия масла является система. Только замена компрессора или некоторых аксессуаров не может принципиально решить проблему нехватки нефти.
Поэтому проектирование системы и конструкция трубопровода должны учитывать проблему возврата масла системы, в противном случае будут бесконечные проблемы! Например, во время проектирования и конструкции обратной трубы с испарительными воздуха снабжена изгибом нефтяного возврата, а выхлопная труба снабжена проверкой. Все трубопроводы должны перемещаться по жидкости, направление находится вниз по склону, с наклоном 0,3 ~ 0,5%.
Время публикации: декабрь-26-2022
