Винтовые охлаждения компрессоров представляют собой объемные компрессоры. С тех пор, как они использовались с 1934 года из-за их превосходной производительности, отсутствия износа и больших модульных охлаждающих способностей, они доминировали от малых до больших и средних охлаждений. Итак, какие типы сбоев склонны происходить в винтовых компрессорах для охлаждения фтора во время использования, давайте поближе посмотрим ниже!
1. Аномальное соотношение сжатия
2. Низкая эффективность и сбой конденсатора
3. Низкая эффективность и сбой испарителя
4. Отказ системы масляной цепи
5. Электрический сбой
1. Аномальное соотношение сжатия
Коэффициент сжатия знаком всем, кто знает о производительности компрессора. Но каково использование коэффициента сжатия? Является ли это просто вычислительным инструментом, разработанным, на самом деле, это не так.
Разница между винтовой машиной и поршневой машиной состоит в том, что поршневая машина будет только поддерживать, в то время как винтовая машина будет преувеличивать.
Затронутая структура, винтовая машина имеет важные данные, то есть внутренний коэффициент объема, английская аббревиатура VI, для большинства винтовых компрессоров VI фиксируется. С точки зрения технического обслуживания и работы, значение внутреннего отношения объема очень похоже на значение внешнего соотношения сжатия (абсолютное соотношение давления давления конденсации и испаряющегося давления), и эффективность этого компрессора является самым высоким.
Так что же происходит, когда коэффициент сжатия большой или маленький?
Если он слишком велик, или разность давления слишком велика, это доказывает, что система полностью отклоняется от дизайнерской стоимости. Основными явлениями являются то, что температура разряда и температура давления слишком высока, давление всасывания низкое, а температура высока.
Если давление и температура выхлопа слишком высоки, неблагоприятные последствия в основном заключаются в том, что смазочное масло в системе легко кока -кокс, он не подходит для формирования масляной пленки, а ротор не может быть полностью смазан.
Низкое давление всасывания, высокая температура давления всасывания в основном влияет на охлаждение двигателя и высокую температуру выхлопа. Последствия в основном эквивалентны высокой температуре выхлопных газов и давления.
Если он слишком мал, это в основном влияет на влажный ход (влажный автомобиль, перевернутый мороз). В некоторых материалах винтовой компрессор устойчив к влажному удару, включая некоторые из наших конструкций, и продавцы любят продвигать его так. На самом деле, винтовые машины больше боятся влажных ударов. Если большое количество жидкости вернется к компрессору, это вызовет разбавление смазочного масла, а следствие эквивалентно высокой температуре выхлопных газов.
Конечно, коэффициент сжатия слишком мал, и он также вызван серьезным износом ротора и сбоем нагрузки и разгрузки.
2. Эффективность конденсатора низкая
Низкая эффективность конденсатора в основном влияет на температуру подачи жидкости и может ли он образовывать жидкость. Мы знаем, что расширительный клапан в идеале поставляется с полной жидкостью. Таким образом, эффективность системы выше, а охлаждающая способность является самой большой. Более того, крупные единицы в основном имеют прикрепленное хранение, которое в основном используется для масляного охлаждения. Следовательно, особенно важно поддерживать высокую эффективность конденсатора. Отказ в основном вызван неправильным выбором метода охлаждения, недостаточной площадью испарения, недостаточной охлаждающей средой и недостаточным теплообменом. Поэтому ключевые моменты, такие как вентиляторы, водяные насосы и плавники, в основном проверяются во время проверки.
Говоря об этом, эффект конденсации слишком хорош. Например, если температура окружающей среды слишком низкая, эффект конденсации слишком хорош, что приводит к более высокой эффективности жидкости, входящей в испаритель. В настоящее время всасывающий перегрев очень низкий, а чувствительность к расширению клапана низкая, что вызовет начальный гидравлический шок. Или разница между давлением выхлопных газов и давлением всасывания недостаточна, что является фатальной для винтовой машины с дифференциальным давлением масла.
3. Эффективность испарителя низкая или высокая
Низкая эффективность испарителя в основном влияет на охлаждение объекта, в то время как влажный ход влияет на компрессор. И высокая эффективность приведет к тому, что всасывающий перегрев будет слишком высоким, что повлияет на температуру разряда компрессора.
Суждение о влажном ударе
Влажный инсульт, при условии низкой температуры, суждение на самом деле относительно простое, в основном оценивается по линии всасывающего мороза компрессора, но как насчет состояния кондиционера? От росы? Особенно для чиллеров, если есть проблема в суждении, это вызовет такие проблемы, как поломка и проникновение воды. Следовательно, его можно оценить в соответствии с диаграммой давления с э-этальпией или значением температуры выхлопа минус температуры после конденсации. Если значение составляет менее 30 тыс., Его можно оценить как влажный инсульт.
Позвольте мне сказать еще одну вещь здесь, клапан расширения, у меня нет отдельного списка (см. В моей книге поддержание клапана расширения). Клапан расширения не является универсальным регулирующим клапаном, и не все условия труда соответствуют требованиям корректировки клапана расширения. Особенно большие конные тележки.
4. Проблема цепи масла
Для цепи масла он в основном отражается в качестве масла, чистоты, возврата масла и т. Д. Основная функция смазочного масла в системе охлаждения винтового компрессора состоит в смазке, охлаждении и уплотнении.
Кроме того, он также имеет функцию снижения шума и амортизатора, но в отрасли существует много противоречий, главным образом потому, что нефть образует пузырьки воздуха в моторной части, а пузырьки воздуха устранят шум, но некоторые производители думают, что оно бесполезно, а газовая жидкость сложна, поэтому вместо этого добавляют супресс по пеной.
Поглощение шока в основном предназначено для смазки подшипников, и этот эффект не очевиден, поэтому приведенные выше две функции нельзя рассматривать как основные функции.
Температура масла возвращается, значительно влияет на срок службы винтового компрессора. Как правило, рекомендуемая рабочая температура составляет от 40 до 60 ° C, а некоторые производители также отмечают 70 ° C или 80 ° C. Чрезмерная высокая температура масла приведет к коксусти масла и повреждению образования нефтяной пленки. Температура масла также влияет на температуру выхлопа, что, в свою очередь, влияет на коэффициент сжатия. Поэтому, пожалуйста, обратите внимание на корректировку при выборе температуры масла.
нефтяная чистота
Чистота масла также является чистотой системы. Поддержание чистоты является основной особенностью винтового компрессора. Винтовой компрессор не равен поршневому компрессору. По структурным причинам чистота системы выше, чем у поршневого компрессора. Из -за высокой скорости ротора сетки некоторые посторонние объекты быстро всасываются в компрессор, вызывая повреждение ротора сетки, особенно некоторых небольших частиц металла или посторонних объектов, что прорывается через перехват всасывающего фильтра (включая некоторые относительно большие посторонние объекты, повреждение фильтрации из -за сосания не является неожиданным) или даже в сборе, в котором вызывает ускорение, внизуясь, в том, что постичнится, в том числе внизу, в том числе внизу, в том числе внизу, в том, что внизуется, в том, что в основе позабота, побуждает к тому, что в покое, в том, что в постичнении, в том, что внизуется, в том, что внизуется, в том, что в постичнении, в том, что внизуется. Это обязательно приведет к прямому повреждению двигателя. Хотя небольшие металлические частицы не действуют непосредственно, они влияют на масляную пленку ротора, что приводит к плохой смазке подшипника ротора, прилипке цилиндра и кусанию ящика подшипника. Самое ужасное то, что мелкие частицы образуют цепь короткого замыкания и непосредственно привести к повреждению двигателя.
Кислотное смазочное масляное компрессоры часто пахнут обожженным запахом смазочного масла, когда они включены для анализа. Температура очень высока, когда металлическая поверхность сильно изношена, а смазочное масло начинает кокс, когда оно превышает 175 ° С. Если в системе много воды (вакуумная накачка не является идеальной, смазование масла и хладагента имеют большое содержание воды, воздух поступает после того, как воздушная труба с отрицательным давлением сломается и т. Д.), Смазочное масло может стать кислым. Кислотное смазочное масло будет коррозировать медные трубки и обмоточную изоляцию. С одной стороны, это вызовет медное покрытие; С другой стороны, кислотное смазочное масло, содержащее атомы меди, имеет плохую изоляцию, которая обеспечивает условия для обмотки короткого замыкания.
Для подразделений винтовых компрессоров многие типы неисправностей вызваны несколькими аспектами. Например, смазка смазки, вызванная отсутствием масла, вызывает застрявший подшипник, ротор застрял, а затем двигатель компрессора блокируется, компрессор отвечает ненормальному подъему и сжиганию двигателя. И почему отсутствие нефти или сбоя смазки? Фактически, это больше вызвано высокой температурой выхлопных газов, жидким шоком и другими причинами. Следовательно, для технического персонала это все, что требует тщательного наблюдения и тяжелого мышления, прежде чем они могут быть отремонтированы и усовершенствованы.
1. Масло кипит во время запуска или эксплуатации
Эта ошибка связана с тем, что жидкость входит в компрессор, или в смазывающем масле слишком много хладагента. Пожалуйста, отрегулируйте механизм дросселя, чтобы проверить, перезаряжен ли хладагент.
2. Уровень масла недостаточен или слишком высок
Если этого недостаточно, следует учитывать, является ли это нефтью нефти, количество заправки недостаточно, и трудно вернуть нефть в испаритель. При поддержании обратите внимание на то, есть ли нет уровня жидкости в резервуаре жидкости. Следует учитывать, что механизм дросселя неисправен или вызван необоснованной установкой.
Если он слишком высок, следует учитывать, что масляный фильтр блокируется и хладагент смешивается в масло.
3. Температура выхлопа слишком высока
Существует много факторов для высокой температуры выхлопных газов, в основном из -за слишком большого или слишком мало хладагента, слишком высокого перегрева всасывания и нестабильных условий труда.
4. Низкое или колеблющее давление всасывания
Основными проявлениями низкого давления всасывания являются отсутствие хладагента, дисбаланс механизма дросселирования, высокая температура конденсации, жидкий удар и т. Д.
Пост времени: декабрь-05-2022
