Охлаждающие системы используют хладагенты в качестве рабочих жидкостей, а хладагенты обычно имеют две формы: жидкость и газ. Сегодня мы поговорим о соответствующих знаниях о жидких хладагентах.
1. Жидкость или газ хладагента?
Хладагенты можно разделить на 3 категории: одиночные хладагенты, неадеропные смешанные хладагенты и азеотропные смешанные хладагенты.
Композиция хладагента единого рабочего вещества не изменится, будь то газообразной или жидкости, поэтому газообразное состояние может быть заряжено при зарядке хладагента.
Хотя состав азеотропного хладагента отличается, поскольку точка кипения одинакова, состав газа и жидкости также одинакова, поэтому газ может быть заряжен;
Из-за различных точек кипения неасетропных хладагентов жидкие хладагенты и газообразные хладагенты на самом деле различаются по составу. Если в настоящее время добавляются газообразные хладагенты, композиция добавленных хладагентов будет отличаться. Например, добавляется только определенный газовый хладагент. Хладагент, так что можно добавить только жидкость.
То есть неадеропные хладагенты должны быть добавлены с жидкостью, а неадеропные хладагенты начинаются с R4. Этот вид жидкости добавлен. Обыльными неадеропными хладагентами являются: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Что касается других общих хладагентов, таких как: R134A, R22, R23, R290, R32, R500, R600A, состав хладагента не будет влиять на добавление газа или жидкости, поэтому это удобно.
При добавлении хладагента мы должны обратить внимание на следующее:
(1) наблюдать за пузырями в зеркальном стекле;
(2) измерить высокое и низкое давление;
(3) измерьте ток компрессора;
(4) взвесить инъекцию.
Кроме того, следует отметить и подчеркнуть, что:
Неадеропные хладагенты должны быть добавлены в жидкое состояние. Например, хладагент R410A, его композиция заключается в следующем:
R32 (дифторметан): 50%;
R125 (пентафторуэтан): 50%;
Поскольку точки кипения R32 и R125 различны, когда оставляют цилиндр хладагента R410A, точка кипения R32 и R125, что неизбежно приведет к испаренному газообразному газообразу Верхняя часть хладагента является компонентом R32.
Следовательно, если добавляется газовый хладагент, добавленный хладагент не является R410A, а R32.
Во -вторых, общие проблемы жидких хладагентов
1. Миграция жидкого хладагента
Миграция хладагента относится к накоплению жидкого хладагента в компрессоре, когда компрессор закрыт. До тех пор, пока температура внутри компрессора прохладнее, чем температура внутри испарителя, разность давления между компрессором и испарителем приведет к хладагенту в более прохладное место. Это явление, скорее всего, произойдет в холодных зимах. Однако для кондиционеров и тепловых насосов, когда конденсирующий блок находится далеко от компрессора, может возникнуть миграция, даже если температура высока.
Как только система отключена, если она не включена в течение нескольких часов, даже если нет разности давления, явление миграции может возникнуть из -за притяжения хладагента в картере к хладагенту.
Если избыточный жидкий хладагент мигрирует в картер компрессора, при запуске компрессора появится тяжелый феномен жидкого удара, что приведет к различным сбоям компрессора, таким как разрыв пластины клапана, повреждение поршня, разрушение подшипника и эрозия подшипника (хладагент вымывает масло из подшипей).
2. переполнение жидкого хладагента
Когда клапан расширения выходит из строя, или вентилятор испарителя выходит из строя или блокируется воздушным фильтром, жидкий хладагент переполняется в испаритель и попадает в компрессор через всасывающую трубу в виде жидкости, а не в паре. Когда устройство работает, из -за переполнения жидкости, разбавляющего охладительное масло, движущиеся части компрессора изношены, а давление масла уменьшается, что приводит к воздействию устройства обеспечения давления масла, что приводит к потере картера. В этом случае, если машина отключена, явление миграции хладагента будет происходить быстро, что приведет к перезапуску жидкого молота.
3. Жидкий удар
Когда возникает жидкий молоток, можно услышать металлический звук изнутри компрессора, и он может сопровождаться сильной вибрацией компрессора. Жидкий удар может привести к разрыву клапана, повреждения прокладки головки компрессора, разрыва шатуна, разрыва коленчатого вала и повреждения других типов компрессоров. Жидкий молот возникает, когда жидкий хладагент мигрирует в картер и перезапускается. В некоторых единицах, из -за конструкции трубопровода или расположения компонентов, жидкий хладагент будет накапливаться в всасывающей трубе или испарителе во время отключения устройства и входить в компрессор в качестве чистой жидкости и на особенно высокой скорости при включении устройства. Полем Скорость и инерция жидкого шлема достаточно, чтобы победить любую встроенную защиту компрессора от жидкого шлема.
4. Действие устройства управления гидравлическим управлением безопасности
В наборе низкотемпературных единиц, после периода размораживания, устройство управления давлением масла часто вызвано воздействием из -за переполнения жидкого хладагента. Многие системы предназначены для того, чтобы охранять хладагент конденсировался в линии испарителя и всасывания во время размораживания, а затем погрузиться в компрессор -картер при запуске, вызывая падение давления масла, что приводит к работе с устройством безопасности давления масла.
Иногда одно или два действия устройства управления обеспечением давления масла не оказывают серьезного влияния на компрессор, но многократно повторяются без хороших условий смазки, что компрессор не сможет сбой. Устройство управления давлением давления масла часто рассматривается как незначительная ошибка оператором, но это предупреждение о том, что компрессор работает более двух минут без смазки, и необходимо реализовать меры по исправлению положения вовремя.
3. Решения проблемы жидких хладагентов
Хорошо разработанный, эффективный компрессор для охлаждения, кондиционирования воздуха и тепловых насосов, по сути, является парам-насосом, который может обрабатывать только определенное количество жидкого хладагента и охлаждения. Чтобы спроектировать компрессор, который может обрабатывать больше жидких хладагентов и охлаждения масла, необходимо учитывать комбинацию размера, веса, охлаждающей способности, эффективности, шума и стоимости. Помимо конструктивных факторов, количество жидкого хладагента, которое может обработать компрессор, фиксируется, и его емкость обработки зависит от следующих факторов: объем картера, заряд масла хладагента, тип системы и контроля и нормальные условия работы.
Когда заряд хладагента увеличится, это увеличит потенциальную опасность компрессора. Причины ущерба, как правило, можно отнести к следующим моментам:
(1) Чрезмерный заряд хладагента.
(2) испаритель заморожен.
(3) Фильтр испарителя грязный и заблокирован.
(4) Вентилятор с испарителя или двигатель вентилятора стерж.
(5) Неправильный капиллярный выбор.
(6) Выбор или регулировка клапана расширения неверна.
(7) Миграция хладагента.
1. Миграция жидкого хладагента
Миграция хладагента относится к накоплению жидкого хладагента в компрессоре, когда компрессор закрыт. До тех пор, пока температура внутри компрессора прохладнее, чем температура внутри испарителя, разность давления между компрессором и испарителем приведет к хладагенту в более прохладное место. Это явление, скорее всего, произойдет в холодных зимах. Однако для кондиционеров и тепловых насосов, когда конденсирующий блок находится далеко от компрессора, может возникнуть миграция, даже если температура высока.
Как только система отключена, если она не включена в течение нескольких часов, даже если нет разности давления, явление миграции может возникнуть из -за притяжения хладагента в картере к хладагенту.
Если избыточный жидкий хладагент мигрирует в картер компрессора, при запуске компрессора появится тяжелый феномен жидкого удара, что приведет к различным сбоям компрессора, таким как разрыв пластины клапана, повреждение поршня, разрушение подшипника и эрозия подшипника (хладагент вымывает масло из подшипей).
2. переполнение жидкого хладагента
Когда клапан расширения выходит из строя, или вентилятор испарителя выходит из строя или блокируется воздушным фильтром, жидкий хладагент переполняется в испаритель и попадает в компрессор через всасывающую трубу в виде жидкости, а не в паре. Когда устройство работает, из -за переполнения жидкости, разбавляющего охладительное масло, движущиеся части компрессора изношены, а давление масла уменьшается, что приводит к воздействию устройства обеспечения давления масла, что приводит к потере картера. В этом случае, если машина отключена, явление миграции хладагента будет происходить быстро, что приведет к перезапуску жидкого молота.
3. Жидкий удар
Когда возникает жидкий молоток, можно услышать металлический звук изнутри компрессора, и он может сопровождаться сильной вибрацией компрессора. Жидкий удар может привести к разрыву клапана, повреждения прокладки головки компрессора, разрыва шатуна, разрыва коленчатого вала и повреждения других типов компрессоров. Жидкий молот возникает, когда жидкий хладагент мигрирует в картер и перезапускается. В некоторых единицах, из -за конструкции трубопровода или расположения компонентов, жидкий хладагент будет накапливаться в всасывающей трубе или испарителе во время отключения устройства и входить в компрессор в качестве чистой жидкости и на особенно высокой скорости при включении устройства. Полем Скорость и инерция жидкого шлема достаточно, чтобы победить любую встроенную защиту компрессора от жидкого шлема.
4. Действие устройства управления гидравлическим управлением безопасности
В наборе низкотемпературных единиц, после периода размораживания, устройство управления давлением масла часто вызвано воздействием из -за переполнения жидкого хладагента. Многие системы предназначены для того, чтобы охранять хладагент конденсировался в линии испарителя и всасывания во время размораживания, а затем погрузиться в компрессор -картер при запуске, вызывая падение давления масла, что приводит к работе с устройством безопасности давления масла.
Иногда одно или два действия устройства управления обеспечением давления масла не оказывают серьезного влияния на компрессор, но многократно повторяются без хороших условий смазки, что компрессор не сможет сбой. Устройство управления давлением давления масла часто рассматривается как незначительная ошибка оператором, но это предупреждение о том, что компрессор работает более двух минут без смазки, и необходимо реализовать меры по исправлению положения вовремя.
3. Решения проблемы жидких хладагентов
Хорошо разработанный, эффективный компрессор для охлаждения, кондиционирования воздуха и тепловых насосов, по сути, является парам-насосом, который может обрабатывать только определенное количество жидкого хладагента и охлаждения. Чтобы спроектировать компрессор, который может обрабатывать больше жидких хладагентов и охлаждения масла, необходимо учитывать комбинацию размера, веса, охлаждающей способности, эффективности, шума и стоимости. Помимо конструктивных факторов, количество жидкого хладагента, которое может обработать компрессор, фиксируется, и его емкость обработки зависит от следующих факторов: объем картера, заряд масла хладагента, тип системы и контроля и нормальные условия работы.
Когда заряд хладагента увеличится, это увеличит потенциальную опасность компрессора. Причины ущерба, как правило, можно отнести к следующим моментам:
(1) Чрезмерный заряд хладагента.
(2) испаритель заморожен.
(3) Фильтр испарителя грязный и заблокирован.
(4) Вентилятор с испарителя или двигатель вентилятора стерж.
(5) Неправильный капиллярный выбор.
(6) Выбор или регулировка клапана расширения неверна.
(7) Миграция хладагента.
Время публикации: май-31-2022
