Система охлаждения является общим термином для оборудования и трубопроводов, через которые течет хладагент, включая компрессоры, конденсаторы, дроссельные устройства, испарители, трубопроводы и вспомогательное оборудование. Это основная компонентная система оборудования для кондиционирования воздуха, охлаждения и охлаждения.
В системе охлаждения существуют различные формы разломов блокировки, такие как ледяная блокировка, грязная блокировка и нефтяная блокировка. На обходном зарядном клапане указание является отрицательное давление, звук бега наружного блока является легким, и в испарительном порядке нет звука жидкости.
Причины и симптомы ледяной блокировки
Разломы льда в основном вызваны чрезмерной влажностью в охлажденной системе. С непрерывной циркуляцией хладагента влага в холодильной системе постепенно концентрируется на выходе капилляра. Поскольку температура на выходе капилляра является самой низкой, вода замерзает и постепенно увеличивается, в определенной степени капилляр будет полностью заблокирован, хладагент не может циркулировать, а холодильник не будет остыть.
Основным источником влаги в охлажденной системе является: моторная изоляционная бумага в компрессоре содержит влагу, которая является основным источником влаги в системе. Кроме того, компоненты и соединительные трубы охлаждения имеют остаточную влажность из -за недостаточной сушки; Масло холодильника и хладагент содержат влагу, превышающую допустимое количество; Поглощено моторной изоляционной бумагой и охлаждением. По вышеуказанным причинам содержание воды в охлажденной системе превышает допустимое количество охлажденной системы, и происходит закупорка льда. С одной стороны, ледяная блокировка приведет к тому, что хладагент не сможет циркулировать, а холодильник не сможет нормально охлаждать; С другой стороны, вода химически реагирует с хладагентом для генерации соляной кислоты и фторида водорода, что вызовет коррозию металлических труб и компонентов и даже вызовет повреждение моторных обмотков. Изоляция повреждена, и в то же время она приведет к ухудшению охлаждения охлаждения и влияет на смазку компрессора. Поэтому влага в системе должна быть сведена к минимуму.
Симптомы ледяной блокировки в холодильной системе заключаются в том, что он обычно работает на начальной стадии, в испарительном режиме образуется мороз, конденсатор рассеивает тепло, устройство работает гладко, а звук активности хладагента в испарительном порядке ясен и стабилен. С образованием ледяной блокировки воздушный поток можно услышать постепенно ослабляющим и прерывистым. Когда закупорка сильная, звук воздушного потока исчезает, цикл хладагента прерывается, а конденсатор постепенно охлаждается. Из -за блокировки давление выхлопа поднимается, звук машины увеличивается, в испаритель нет хладагента, протекающего в испаритель, площадь глазури постепенно уменьшается, и температура постепенно повышается. В то же время, капиллярная температура также поднимается вместе, поэтому кубики льда начинают растопить. Хладагент снова начинает циркулировать. Через некоторое время ледяная блокировка будет повторяться, образуя периодический феномен блока проходов.
Причины и симптомы грязной блокировки
Грязные недостатки блокировки вызваны чрезмерными примесями в системе охлаждения. Основными источниками примесей в системе являются: пыль и металлическая стружка во время изготовления холодильников, оксидный слой на внутренней стенке труб во время сварки, внутренние и внешние поверхности деталей не очищаются во время обработки, а трубы не плотно запечатаны. В трубе в охлаждающем машинном масле и хладагенте есть примеси, а также исчезной порошок с низким качеством в сухой фильтре. Большинство из этих примесей и порошков удаляются более сухим фильтром, когда они протекают через более сухой фильтр, и когда в более сухих фильтре больше примесей, некоторая тонкая грязь и примеси вносятся в капиллярную трубку хладагентом с более высокой скоростью потока. Части с более высоким сопротивлением накапливаются и накапливаются, и сопротивление увеличивается, что облегчает примеси оставаться до тех пор, пока капилляр не заблокирована, а охлаждающая система не может циркулировать. Кроме того, если расстояние между капилляром и экраном фильтра в сухом фильтре слишком близко, его легко вызвать грязную блокировку; Кроме того, при сварке капилляра и сухого фильтра также легко приваривать капиллярную форсунку.
После того, как охлаждаемая система грязной и заблокирована, поскольку хладагент не может циркулировать, компрессор работает непрерывно, испаритель не холод, конденсатор не горячая, оболочка компрессора не является горячей, и в испарительне нет звука воздушного потока. Если он частично заблокирован, испаритель будет иметь прохладное или ледяное ощущение, но без мороза. Когда вы касаетесь внешней поверхности сухого фильтра и капилляра, она чувствует себя очень холодно, есть мороз, и даже слой белого мороза образуется. Это связано с тем, что, когда хладагент протекает через сухой фильтр с микроблокированным или капиллярной трубкой, он вызовет дроссельный и уменьшение давления, так что хладагент, протекающий через блокировку, будет расширяться, испаряться и поглощать тепло, что приводит к конденсации или конденсации на внешней поверхности блокировки. Мороз.
Разница между ледяной блокировкой и грязной блокировкой: через некоторое время ледяная блокировка может возобновить охлаждение, образуя периодическое повторение отверстия на некоторое время, блокируя на некоторое время, снова открываясь после заблокирования и снова блокируя после открытия. После возникновения грязного блока его нельзя охладить.
В дополнение к грязным капиллярам, если в системе много примесей, сухой фильтр будет постепенно заблокирован. Поскольку способность самого фильтра удалять грязь и примеси ограничена, она будет блокирована из -за непрерывного накопления примесей.
Отказ подключения масла и другие сбои закупорки трубопровода
Основная причина зажима масла в охлажденную систему заключается в том, что компрессорный цилиндр сильно изношен или разрыв между поршнем и цилиндром слишком большой.
Бензин, выброшенный из компрессора, сбрасывается в конденсатор, а затем входит в сухой фильтр вместе с хладагентом. Из -за высокой вязкости масла оно блокируется высыханием в фильтре. Когда масла слишком много, оно образует блокировку на входе фильтра, в результате чего хладагент не может нормально циркулировать, а холодильник не остынет.
Причиной блокировки других трубопроводов является: когда трубопровод сварен, он заблокирован припоем; или когда трубка заменяется, сама замененная трубка заблокирована и не была найдена. Вышеуказанные блокировки вызваны человеческими факторами, поэтому он должен сгорить и заменить трубку, должна работать и проверять в соответствии с требованиями, это не вызовет искусственной блокировки.
Метод удаления блокировки охлаждения системы
1 Устранение неполадок за блокировки льда
Ледяная блокировка в системе охлаждения обусловлена чрезмерной влажностью в системе, поэтому вся система охлаждения должна быть высушена. Есть два способа справиться с этим:
1. Используйте сушильную духовку, чтобы нагреть и высушить каждый компонент. Снимите компрессор, конденсатор, испаритель, капилляр и воздушную обратную трубу в системе хладагента из холодильника и поместите их в сушильную духовку, чтобы нагревать и высохнуть. Температура в коробке составляет около 120 ° C, время сушки составляет 4 часа. После естественного охлаждения дуть и сушить азотом один за другим. Замените новым сухим фильтром, а затем перейдите к сборке и сварке, обнаружению утечки давления, вакууме, заполнению хладагента, пробной работе и герметике. Этот метод является лучшим способом устранения неполадок в ледяной блокировке, но он применим только к гарантийному департаменту производителя холодильника. Общие отделы ремонта могут использовать такие методы, как нагрев и эвакуация, чтобы устранить неисправности льда.
2. Используйте отопление и пылесос и вторичное пылесос для удаления влаги из компонентов охлаждения.
2 Устранение грязных недостатков блокировки
Существует два способа устранения неполадок капиллярной грязной блокировки: один из них-использовать азот высокого давления в сочетании с другими методами для взорвания заблокированного капилляра. исключать. Если капилляр серьезно заблокирован, и приведенный выше метод не может устранить неисправность, замените капилляр, чтобы устранить неисправность следующим образом:
1. Use high-pressure nitrogen to blow out the dirt in the capillary: cut the process pipe to drain the liquid, weld the capillary from the dry filter, connect the three-way repair valve to the process pipe of the compressor, and fill it with a high pressure of 0.6-0.8MPa Nitrogen, and straighten the capillary, heat it with a gas welding carbonization flame, carbonize the dirt in the tube, and blow out the dirt in the Капилляр под действием азота высокого давления. После того, как капилляр не снят, добавьте 100 мл углеродного тетрахлорида для очистки газа. Конденсатор может быть очищен с помощью углеродного тетрахлорида на устройстве для очистки труб. Затем замените более сухой фильтр, затем заполните азотом, чтобы обнаружить утечки, пылесосить и, наконец, заполните хладагентом.
2. Замените капилляр: если грязь в капилляре не может быть выяснена приведенным выше методом, вы можете заменить капилляр вместе на трубку низкого давления. Сначала удалите трубку с низким давлением и капилляр из медного алюминиевого соединения испарителя с помощью газовой сварки. Во время разборки и сварки медный алюминиевый сустав должен быть завернут влажной хлопковой пряжей, чтобы предотвратить сжигание алюминиевой трубки при высокой температуре.
При замене капиллярной трубки необходимо измерить скорость потока. Выход капиллярной трубки не должен быть приварен к входу в испаритель. Установите обрезку клапана и датчик давления на входе и выходе компрессора. Когда внешнее атмосферное давление равно, давление индикации высокого давления должно быть стабильным при 1 ~ 1,2 МПа. Если давление превышает, это означает, что скорость потока слишком мала, а участок капилляра может быть отрезана до тех пор, пока давление не будет подходящим. Если давление слишком низкое, это означает, что скорость потока слишком велика. Вы можете нарастать капилляр несколько раз, чтобы повысить сопротивление капилляра или заменить капилляр. После того, как давление подходит, сварьте капилляр в впускную трубу испарителя.
При сварке нового капилляра длина, вставленная в медный алюминиевый соединение, должна составлять около 4-5 см, чтобы избежать сварки. Когда капилляр приварен к сухому фильтру, длина вставки должна быть 2,5 см. Если капилляр вставлен слишком много в сухой фильтр и слишком близко к экрану фильтра, крошечные частицы молекулярного сита войдут в капилляр и блокируют его. Если капилляр вставлен слишком мало, примеси и частицы молекулярного сита во время сварки войдут в капилляр и будут непосредственно блокировать капиллярный канал. Поэтому капилляры вставляются в фильтр ни слишком много, ни слишком мало. Слишком много или слишком мало создает опасность засорения. На рисунке 6-11 показано положение подключения капиллярного и фильтрующего сухих.
3 Устранение неполадок в маслевой закупоре
Отказ закупления масла указывает на то, что в охлаждении, оставшемся в охлаждении, остается слишком много охлаждающего масла, что влияет на эффект охлаждения или даже не может охлаждать. Следовательно, охлаждающее машинное масло в системе должно быть очищено.
Когда масло фильтра блокируется, должен быть заменен новый фильтр, и в то же время используйте азот высокого давления, чтобы выдуть часть охлаждающего машинного масла, накопленного в конденсаторе, и используйте фен для нагрева конденсатора при введении азота.
Пост времени: марта 06-2023
